Selbst studien programm SSP508

[UPskirt]

Voor de techneuten onder ons, een mooi inkijkje in onze Up techniek

[oppermii]

Thanks!

Mooi stukje documentatie.

[Pop Up!]

Mooie info! Dank je wel...

[GasDwerg]

x

[TwitNour]

Leuk on te zien. Helaas is het met mijn Duits nooit wat geworden.


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

[VinceP]

Leuke info. ik zeg....goed bezig UPskirt.

[Lexris]

Mooie en interessante documentatie

[UpSie]

Moggu,

Leuk stukje techniek info,
Verwonderlijk he dat tegen deze centen zo een stuk techniek ontwikkeld en geproduceerd kan worden.
Een aantal highligts:
1. De variabele radius van het inlaat nokkenas tandwiel.
2. Verstelbare inlaat nokkenas timing.
3. Vast cylinderblok zonder losse cylinderbussen maar ingegoten gietijzer bussen in aluminium cylinderblok.
4. Twee krings koelsyteem, cylinderkop en blok apart met twee verschillende thermostaten.
5. Toerental sensor met draairichtings herkenning.
6. Gebroken drijfstangen.

En zo kan ik er nog wel een paar uitvissen.
Leuk om te lezen, als er mensen vragen over hebben, laat het mij maar weten.

Met vriendelijke groet,

Leen.

[henri]

@ UpSie/Leen:

Wat ik wel interessant vind, is het tweekrings koelsysteem met de twee thermostaten. Wat is de gedachtengang hier achter? Ik kan me wel voorstellen dat het o.a. te maken heeft met het zoveel mogelijk beperken van condenseren van brandstof op de cilinderwanden en daarmee brandstof besparen en uitstoot beperken.

Zodra de motor op temperatuur is, neem ik aan dat beide themostaten open blijven staan. Of koelt het cilinderblok tijdens het rijden ook nog af tot onder de 103 graden? Lijkt me haast niet vanwege de hoge temperaturen in de verbrandingsruimte.

Meer uitleg over dit specifieke koelsysteem stel ik erg op prijs

[UpSie]

Ha Henri,

Het tweekrings koelsysteem is in de industrietak van de motoren vaker gebruikelijk.
Daar is de gedachtengang brandstofverbruiks optimalisatie, en het beperken van thermische belasting in componenten.
Hier is een deel van overgenomen in de VW motor, ik sta er echt van te kijken trouwens bij zo'n product.
We hebben twee koelkringen, voor elk een apart motor onderdeel.
Cylinderkop, cylinderblok, beide delen worden anders thermisch belast, de cylinderkop bv, is veel zwaarder belast dan het blok, zeker ook door het geintergreerde uitlaatspruitstuk, wat veel warmte afgeeft aan het koelwater.
Je ziet dit ook terug in de verschillen in openingstemperatuur. Kop veel lager dan blok.
Verder is het ook een wetgevers verhaal, de emissie regels schrijven voor dat de bij de wet minimaal vastgelegde buitentemperatuur, na de koude start binnen een aantal minuten emissonised gedraaid moet worden. Ook dit is een maatregel waar dit soort oplossingen voor verzonnen worden.
Verder kan de afdichting tussen de twee componenten simpeler gehouden worden en is de materiaalvevorming minder.
Dit geeft een langere levensduur, constantere uitstoot, snellere opwarming, en niet onbelangrijk een snellere opwarming van het interieur. Verder is de motor o.a. hierdoor al Nox arm en ksn de catalysator kleiner gehouden worden.

Wat betreft je opmerking over de thermostaten het volgende, thermostaten staan eigenlijk nooit constant open.
De thermostaten staan dicht in de opwarm fase, en circuleert motorblok intern over een by pass, als de thermostaat ( cylinderkop eerst) opent als bv. een kraan zou de motor weer enorm afkoelen, de thermostaat zorgt voor een modulerende situatie als gevolg van het wax element, een constant geopende situatie vindt alleen plaats onder worst case condities, maximale radiator vervuiling, en maximaal opgegeven omgevingstemperaturen ( meestal 40 graden Celsius) en continu maximale motorbelasting.
In onze omgeving gebeurt dit eigenlijk nooit bij goed onderhoud.
De cylindertemperaturen hebben invloed op het geheel maar zijn gewoon een onderdeel van het geheel.
Sterker nog door de constructie en timings mogelijkheden worden zelfs extreem lage verbrandingstemperaturen behaald, dit is sleutel tot een lagere Nox uitstoot.
Ik zie de motor temperatuur nooit hoger dan 90 graden Celsius komen.
Hoop dat dit een beetje meer duidelijkheid geeft.


Met vriendelijke groet,

Leen.

[CanisLupus]

Mooi een inlaat systeem waar ze gebruik maken van tegenfase, zo onderdruk je heel wat geluid. Mooie info.