VW UP! Forum Nederland

Heb tijdelijk een leen auto (Seat Mii 60 PK)
Hetgeen mij opvalt is dat deze auto minder toeren maakt dan mijn VW UP! (75 PK)
3200 bij 110 kpu, 3500 bij 120 kpu & 3800 bij 130 kpu (gemiddeld 200 toeren minder)
Verbruik Seat Mii woon-/werkverkeer; 300 km / 15 L, snelheid 130 kpu op Duitse Autobahn (km in NL volgens snelheidslimiet)
Op ditzelfde traject weet ik met mijn UP! alleen een waarde van 1 op 20 te realiseren als ik ongeveer 110 kpu rijd op de Duitse Autobahn (en de NL-se km volgens snelheidslimiet)
Enig verschil in wielen is 15 inch voor de Seat en 16 inch voor de UP!. Maar naar mijn idee wordt dit minieme voordeel teniet gedaan door het feit dat de Seat op winterbanden staat.

Iemand een logische verklaring aangaande het bovenstaande???

Versnellingsbak van de 60 pk versie is inderdaad wat langer. Hierdoor maakt hij minder toeren en zal het verbruik ook lager liggen.
Lijkt me vrij logische combinatie.

OK, dat wist ik niet.
Dacht dat de auto's identiek waren en de motor slechts anders getuned.
Dit verklaart een hoop. Bedankt!!!

Baal nu overigens wel dat ik de 75 PK versie heb genomen, hetgeen betekend dat ik extra betaald heb voor een slechter verbruik.
Ook vertalen deze extra 15 PK zich niet in felheid. De Seat is beduidend feller dan mijn VW (wellicht heeft dit te maken hoe de auto's ingereden zijn???)

De 75pk moet je echt vol doortrekken om het vermogen te merken. Probeer dat maar eens.

In theorie zou de VW natuurlijk feller moet zijn, gezien het hoger vermogen. Alleen dit vermogen komt pas naar boven vanaf ongeveer 4500 rpm.
Dit is natuurlijk geen toerengebied voor dagelijks rijden.

Thijsvdvl schreef:In theorie zou de VW natuurlijk feller moet zijn, gezien het hoger vermogen. Alleen dit vermogen komt pas naar boven vanaf ongeveer 4500 rpm.
Dit is natuurlijk geen toerengebied voor dagelijks rijden.

Niet?

Thijsvdvl schreef:In theorie zou de VW natuurlijk feller moet zijn, gezien het hoger vermogen. Alleen dit vermogen komt pas naar boven vanaf ongeveer 4500 rpm.
Dit is natuurlijk geen toerengebied voor dagelijks rijden.

Vanaf 5.000 toeren komt er meer dan 60pk vrij. Maar omdat je met de 75pk in de vierde en vijfde versnelling bij alle snelheden hogere toerentallen draait dan met de 60pk, is de 75pk in de praktijk onder alle omstandigheden feller en niet alleen boven de 5.000 tpm

Inderdaad is de 60pk significant zuiniger dan de 75pk.

Ik vind ze al zo zuinig op papier dus ik zou graag voor de 75pk versie gaan gewoon omdat je dan altijd net iets meer over hebt op de autobaan.

De reden dat we voor de 60pk gaan.
- 60pk maakt iets minder toeren op de snelweg.
- Prijs verschil tussen de 60pk en 75pk vind ik veels te groot voor met name wat software verschil.

Tijdens de testrit met de 60pk boven de 4000 toeren wordt je inderdaad niet vrolijk van.
Vond het vreselijk dat het eigenlijk geen zin heeft om meer toeren te maken.
Rij op het werk dagelijks in een aygo en die is in de toeren veel vrolijker met wat meer beleving.

Dus na de garantie serieus gaan kijken om te chippen naar 75-80pk.
Misschiens met een kleine racecat of wat ze tegen die tijd hebben verzonnen.
Zo heb ik straks ook weer wat om naar uit te kijken.

Goeie topictitel. :+